Могут ли электромобили Калифорнии питать энергосистему?

В итоге

Благодаря двунаправленной зарядке владельцы электромобилей могут продавать энергию в сеть или использовать ее для питания своих домов. Но получит ли широкое распространение эта дорогостоящая технология?

Прошлым летом историческая 10-дневная волна жары угрожала отключением электроэнергии по всей Калифорнии, небольшой школьный округ округа Сан-Диего внес свою лепту: он захватил избыточную электроэнергию из своих электрических школьных автобусов и отправил ее обратно в перегруженную сеть штата.

Семь школьных автобусов обеспечивали электроэнергией 452 дома каждый день во время аномальной жары, а подзарядку автобусов осуществляли только в нерабочее время, когда электросеть не была перегружена.

Чиновники энергетики Калифорнии возлагают большие надежды на то, что этот новый источник энергии, называемый двунаправленной зарядкой, улучшит энергоснабжение Калифорнии по мере реализации амбициозной программы электрификации своих автомобилей, грузовиков и автобусов при переходе на 100% чистую энергию.

Губернатор Гэвин Ньюсом назвал технологию двусторонней зарядки «меняющим правила игры», заявив, что «это будущее» во время выступления в сентябре прошлого года, примерно через неделю после окончания жары.

В этом году законопроект, уже одобренный Сенатом штата 29 голосами против 9, требует, чтобы все новые электромобили, продаваемые в Калифорнии, были оснащены двунаправленной технологией к 2030 году. В Ассамблее два комитета одобрили законопроект ранее в этом месяце, и он сейчас находится на рассмотрении трети.

Эта двусторонняя зарядка имеет большой потенциал, но также сталкивается с большими препятствиями. Ожидается, что к 2035 году на дорогах Калифорнии будет 12,5 миллионов электромобилей, но остается открытым вопрос, насколько Калифорния может рассчитывать на них в обеспечении электросети. Автопроизводители заявляют, что эта технология увеличит стоимость электромобиля на тысячи долларов, а коммунальные предприятия Калифорнии все еще решают, как платить налогоплательщикам за продажу им киловатт-часов.

Возможность использовать электромобили, грузовики и автобусы для подачи энергии обратно в сеть была бы особенно полезна в периоды пикового энергопотребления, например, в периоды сильной жары. Но полагаться на транспортные средства как на круглогодичный источник энергии может быть непрактично — по крайней мере, пока.

«Концептуально это отличная идея… но у нас не было времени конкретизировать детали того, что должно произойти, чтобы Калифорния могла питаться электромобилями», — сказал Орвилл Томас, директор по государственной политике CALSTART, организации, занимающейся устойчивым развитием. энергетическая некоммерческая организация.

«Это должно быть в списке вариантов, которые есть в Калифорнии. Будет ли это вариантом номер один? Точно нет."

«Концептуально это отличная идея… но у нас не было времени конкретизировать детали того, что должно произойти, чтобы Калифорния могла питаться электромобилями».

До сих пор его использование в Калифорнии было ограничено. У Pacific Gas and Electric есть пилотная программа — первая в стране — которая позволяет до 1000 бытовых потребителей с двунаправленными зарядными устройствами продавать электроэнергию обратно в коммунальное предприятие. Некоторые школьные округа также экспериментируют с этим.

В настоящее время только около полудюжины моделей электромобилей оснащены двунаправленными возможностями, включая Hyundai Ioniq 5, Nissan Leaf и Ford F-150 Lightning. Недавно компания Tesla объявила, что к 2025 году она появится во всех ее моделях.

Электромобили преобразуют один вид энергии, электричество переменного тока, в другой, постоянный ток, который сохраняется в аккумуляторе. Двунаправленная зарядка означает, что электромобиль может преобразовывать энергию, накопленную в аккумуляторе, и отправлять ее в другие источники, например бытовую технику, или обратно в сеть.

Уиллетт М. Кемптон, профессор Университета Делавэра, изучающий двунаправленную зарядку более двух десятилетий, сказал, что большую часть времени автомобиль припаркован и не использует электричество.

«В пяти процентах случаев вы пользуетесь автомобилем и хотите, чтобы у вас было достаточно энергии — электричества или бензина — чтобы добраться туда, куда вы собираетесь, и обратно. Но большую часть времени он просто лежит там, и его можно было бы использовать по-другому», — сказал он.

Кемптон сказал, что эти транспортные средства, при правильном управлении, могут стать источниками резервной энергии, заменив резервные источники, сжигающие ископаемое топливо.