Электромобили для всех? Невозможная мечта

Дюжина штатов США, от Калифорнии до Нью-Йорка, присоединилась к десяткам стран, от Ирландии до Испании, с планами запретить продажу новых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС), причем многие запреты вступят в силу в течение десятилетия. Тем временем Агентство по охране окружающей среды США (EPA) в рамках нормативного регулирования предложило правила по выбросам выхлопных газов, которые фактически заставят автопроизводителей перейти к производству преимущественно электромобилей (EV) к 2032 году.

Все это сделано для того, чтобы так называемые электромобили с нулевым уровнем выбросов играли центральную роль в радикальном сокращении выбросов углекислого газа (CO2). Чтобы обеспечить соблюдение запретов ICE и смягчить экономические последствия, политики вводят щедрые субсидии для производителей и потребителей. Энтузиасты утверждают, что электромобили уже достигли экономического и эксплуатационного паритета, если не превосходства, с легковыми и грузовыми автомобилями, работающими на бензине, поэтому запреты и субсидии лишь ускоряют, по их мнению, неизбежный переход.

Конечно, электромобили практичны и привлекательны для многих водителей. Даже без субсидий или мандатов потребители, в основном богатые, будут покупать еще миллионы долларов. Но факты раскрывают фатальную ошибку в основных мотивах запретов и мандатов. Как показано в этом отчете:

В конечном итоге, если запрет на автомобили с традиционными двигателями будет реализован, он приведет к драконовским препятствиям на пути доступного и удобного вождения и к массовому нерациональному распределению капитала в мировой автомобильной промышленности стоимостью 4 триллиона долларов.

Мало кто сомневается, даже если некоторые и сокрушаются, о центральной роли автомобиля в современном обществе. Как выразился покойный историк Массачусетского технологического института Лео Маркс: «Говорить, как это часто делают, о «влиянии»… . . влияние автомобиля на общество сегодня имеет немного больше смысла, чем говорить о влиянии костной структуры на человеческое тело». [1] На протяжении более столетия политики поощряли, облегчали, регулировали и облагали налогом производство и использование автомобилей.

Но теперь планируется беспрецедентная по масштабам и последствиям политика запретить продажу того типа транспортных средств, которыми пользуются 99% людей, то есть автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Вместо этого правительство запускает политику, прямо или косвенно предписывающую использование электромобилей (EV).

Редко когда правительство, по крайней мере правительство США, запрещало определенные продукты или модели поведения, которые так широко используются или предпринимаются. Действительно, в истории США было только два сравнительно далеко идущих запрета: Восемнадцатая поправка к Конституции США, запрещавшая употребление алкоголя (отмененная Двадцать первой поправкой); и закон 1974 года, запрещающий движение со скоростью более 55 миль в час. Ни один из них не достиг своих целей; оба широко игнорировались, а первый повлек за собой непредвиденные последствия, не последним из которых было преступное поведение.

Идея запрета двигателя внутреннего сгорания (ДВС) – или его фактического эквивалента в соответствии с правилами Агентства по охране окружающей среды (EPA) – вытекает из тезиса о том, что «энергетический переход», исключающий использование углеводородов, является одновременно необходимым и неизбежным. Запрет ICE перекликается с другими идеями энергетического перехода, но с важным отличием. Например, требования к производству электроэнергии, запрещающие использование угля и даже природного газа, «просто» повышают затраты, в то время как потребительский продукт, киловатт-часы, остается практически неизменным по своей полезности.[2] Электромобили, как мы объясним, не имеют такой же полезности и не являются ни эксплуатационными, ни экономически равными для большинства граждан. Тем не менее, сотни миллиардов долларов из средств налогоплательщиков и корпоративных расходов в настоящее время направляются на субсидирование и производство электромобилей в сочетании со многими краткосрочными запретами на продажу автомобилей с ДВС.

Энтузиасты справедливо отдают должное Илону Маску, который вызвал сегодняшний ажиотаж вокруг электромобилей. До появления Tesla S в 2012 году — по совпадению, ровно через 100 лет после закрытия линии по производству электромобилей Studebaker, тогдашнего крупнейшего производителя электромобилей, — ни одна компания не смогла успешно внедрить вариант, работающий только от аккумулятора, для дорожного автомобиля. За столетие ни одной новой автомобильной компании не удалось отвоевать долю рынка у устаревших конкурентов. В прошлом году Tesla была люксовым брендом номер один в США, на долю которого приходилось почти пятая часть продаж в этой желанной и прибыльной категории. Это было похвальным достижением, даже если на долю этой категории приходится менее 10% от общего объема продаж автомобилей.[3] Неудивительно, что каждый производитель роскошных автомобилей изо всех сил старается предложить полностью электрический вариант.