Сигналы об исходе водителей грузовиков остывают в сфере грузоперевозок и в более широкой цепочке поставок

Дави Педро предвидел, что это произойдет.

Грузовой бум, который привлек его в сферу грузоперевозок, начал спадать. После почти трех лет бесплатных расходов потребители наконец купили почти все компьютеры, телевизоры, мебель и одежду, которыми они могли пользоваться. Это означало, что нужно было перемещать по стране меньше коробок, картонных коробок и контейнеров — и меньше работы для таких водителей, как Педро.

Внезапно прибыльные поездки туда и обратно из его дома за пределами Бостона в Чикаго или Милуоки едва принесли ему деньги, чтобы покрыть бензин, дорожные сборы, страховку и ремонт, оставив небольшую прибыль, чтобы компенсировать ему долгие дни вдали от семьи.

«Расходы выше, чем вы зарабатываете», — сказал Педро. «Это не стоит моего времени».

Йеллен начинает переговоры с новым экономическим руководителем Китая, фанатом государственных действий

Итак, этой весной 42-летний Педро нашел кого-то, кто возьмет на себя ежемесячные платежи за его Freightliner 2017 года выпуска, купленный в 2020 году за 49 900 долларов. Он бросил грузоперевозки и устроился водителем самосвала в местную компанию по производству дорожных покрытий.

Педро входит в число нескольких тысяч водителей, которые в этом году покинули тракторные такси из-за одного из самых тяжелых за всю историю спадов грузоперевозок. Ожидается, что уже в понедельник Yellow Corp., третья по величине транспортная компания страны, подаст заявление о банкротстве в результате крупнейшего на сегодняшний день провала в отрасли, в результате чего 30 000 рабочих останутся без работы.

Отток водителей представляет собой резкий поворот по сравнению с 2021 годом, когда Белый дом мобилизовался, чтобы привлечь больше мужчин и женщин для перевозки грузов автомобильным транспортом с помощью оплачиваемого обучения и усилий по привлечению ветеранов вооруженных сил.

С тех пор как в 1980 году было отменено регулирование грузоперевозок, отрасль периодически переживала периоды подъема и спада каждые 18–24 месяца, говорит Кен Адамо, руководитель аналитического отдела DAT Freight & Analytics в Акроне, штат Огайо. В хорошие времена в бизнес стекаются новые водители. Приток неизбежно приводит к снижению ставок, что приводит к тому, что многие из этих новых водителей уходят.

Ковидная глава этой истории была экстремальной. По словам Адамо, на пике своего развития за один месяц на рынок вышло около 8000 автотранспортных компаний по сравнению с долгосрочным среднемесячным показателем около 700.

«Есть еще больше мощностей, чем грузов, которые нужно перевезти», - добавил он. «Сейчас тяжелое время для перевозчика».

Спад грузоперевозок в целом является хорошей новостью для потребителей, которым больше не нужно ждать заказанные товары, а также для производителей, которым в прошлом году не хватало ключевых материалов, таких как полупроводники. Сегодня национальная цепочка поставок работает более гладко, чем когда-либо с конца 2008 года, согласно индексу, поддерживаемому Федеральным резервным банком Нью-Йорка.

Во время пандемии товаров было слишком много, а кораблей, грузовиков и самолетов для их перевозки не хватало. Теперь, когда потребление товаров постепенно возвращается к норме, цепочка поставок в США имеет больше возможностей, чем ей нужно.

«Спад грузоперевозок реален, и он распространяется на все виды транспорта: воздушный, автомобильный и железнодорожный», — сказал Фил Леви, главный экономист Flexport, компании, занимающейся цепочками поставок из Сан-Франциско.

Как и многое другое, корни сегодняшнего спада грузоперевозок можно отнести к пандемии. Поскольку коронавирус нарушил деятельность сначала в Китае, а затем в Европе и США, хронические задержки поставок и рост стоимости доставки заставили компании переосмыслить свои стратегии «точно в срок» и вместо этого наращивать запасы потребительских товаров и промышленных деталей, сказал Леви. .

Когда позже потребители начали возвращаться к своей обычной модели расходов — с меньшим количеством товаров и большим количеством личных услуг — компании столкнулись с переполненными складами. Более высокие процентные ставки усугубили плохую ситуацию, увеличив стоимость хранения простаивающих поставок.

Крупные ритейлеры в последние месяцы заказывают меньше товаров, вместо этого сосредоточившись на сокращении запасов непроданных товаров. В Target запасы в первые месяцы этого года упали на 16 процентов, в первую очередь за счет одежды и товаров для дома.

Всемирный банк предупреждает о резком замедлении нестабильной мировой экономики

Количество морских контейнеров, прибывающих в порт Лос-Анджелеса, эпицентр бед эпохи пандемии, сократилось на 23 процента по сравнению с прошлым годом. Дальнобойщики получают менее половины своего пикового дохода на милю в 2021 году с поправкой на инфляцию, даже несмотря на то, что их эксплуатационные расходы растут. А в среду Union Pacific, вторая по величине железная дорога страны, заявила, что ее прибыль упала более чем на 11 процентов за последний квартал.