Боинг Сервис

Боинг 777-200LR

Информация о техническом обслуживании, разработанная Boeing, используемая регулирующими органами для проведения 777 структурных проверок в 2022 году, включает многочисленные ошибки, которые могут создать больше рисков для затронутых самолетов, чем устраняются, что вынуждает ФАУ выпускать новые требования, устраняющие некоторые проблемы, пока Boeing завершает обновление инструкций.

Первоначальная проблема — потенциальные трещины в некоторых частях конструкции возле центральных топливных баков — была выявлена ​​в октябре 2021 года в «бюллетене требований» Boeing для операторов. В 968-страничном бюллетене сотни Боингов 777 всех вариантов разделены на девять групп с несколькими конфигурациями самолетов в каждой группе. В бюллетене рекомендованы проверки с различной периодичностью в зависимости от модели и конфигурации самолета.

ФАУ санкционировало проведение проверок в сентябре 2022 года на основании содержания бюллетеня и отчета о трещине нижнего пояса переднего лонжерона, обнаруженной на самолете 777-300ER, подвергающемся замене подкрыльевого лонжерона. Другие регулирующие органы, в том числе Агентство авиационной безопасности Европейского Союза, приняли директиву ФАУ о летной годности (AD).

В конце 2022 года компания Boeing обнаружила некоторые проблемы в своем бюллетене на 2021 год. Главный из них: в его инструкциях не было должным образом подробно описано снятие и замена крепежных крышек или заглушек, расположенных внутри топливных баков. Колпачки защищают от удара молнии, вызывающего искру и возможный взрыв топливного бака.

Для некоторых групп самолетов компания Boeing не объяснила четко процесс снятия и замены крышек. Для других в бюллетене содержится ссылка на «стандартное руководство по ремонту» Boeing, в котором указано, что колпачки слишком тонкие, чтобы сдерживать возможные искры, вызванные ударами молнии. В инструкциях Boeing также перечислялись конкретные самолеты, которые не нуждались в такой доработке, и опускались те, которые требовались.

В конце 2022 года компания Boeing сообщила ФАУ и пострадавшим клиентам, что в бюллетене за 2021 год есть ошибки. Но полная доработка инструкции до сих пор не сделана из-за сложности вопроса.

ФАУ решило решить проблему самого высокого риска — потенциально несоответствующие требованиям крепежные крышки в центральных топливных баках — с помощью новой директивы, основанной на предварительных изменениях Boeing, которые уже были переданы операторам, пока компания завершает изменения в инструкциях по обслуживанию.

В наборе объявлений, который будет опубликован 31 августа, изложены новые инструкции по снятию и замене заглушек крепежных деталей в рамках структурных проверок или их установке в тех местах, где они необходимы, но не требуются директивой от сентября 2022 года. Директива является немедленно принятым правилом, минуя предварительное мнение и процесс общественного обсуждения, что обеспечивает менее насущные требования.

Для самолетов, которые уже прошли работы, предусмотренные в прошлом году, новый AD дает операторам либо 90, либо 180 дней с запланированной даты вступления в силу 15 сентября, в зависимости от определенных параметров, для проверки соответствия крышек крепежных элементов и внесения любых необходимых модификаций.

«Крепёжные колпачки, закрывающие внутренние части топливных баков самолёта, являются важнейшей функцией молниезащиты», — заявили в ФАУ. «Это особенно актуально для топливного бака центрального крыла, который обычно содержит пары горючего топлива чаще, чем топливные баки основного крыла… Если эти уплотнения не заменены должным образом, а соответствующий крепеж имеет плохое электрическое соединение с конструкцией самолета, по любой причине крепеж может искрить во время удара молнии и вызвать взрыв топливного бака». Несоответствующие колпачки представляют опасность для самолетов, независимо от того, установлены ли на них системы снижения воспламеняемости или предотвращения возгорания, отмечает агентство, хотя риск выше для самолетов без них.

Директива также исключает самолеты 777-200 без центральных топливных баков из списка применимости и уточняет, какие грузовые 777 (777F) нуждаются в доработке. Изменения в конструкции, внесенные, начиная с рейса номер 1743 — самолета 777F, поставленного China Cargo Airlines в июле, — решили эти проблемы, заявили в ФАУ.

В Boeing заявили, что «полностью поддерживают» AD, «что соответствует рекомендациям, которыми мы ранее делились с операторами».