Внедрение технологий: электромобили преодолевают 5% критический переломный момент в 23 странах

Убедить всех принять новую технологию поначалу может оказаться непростой задачей. Например, скромная микроволновая печь потребовала двух десятилетий вялых продаж, чтобы охватить лишь десятую часть домохозяйств в США. Но затем наступили 1980-е годы, и быстрее, чем можно было бы сказать «Горячие карманы», микроволновые печи распространились почти на каждую кухню.

Согласно анализу темпов внедрения во всем мире, проведенному агентством Bloomberg Green, эта быстрая часть кривой внедрения технологий сейчас происходит с электромобилями (EV). Когда год назад был завершен первый анализ, 19 стран прошли критический переломный момент в сфере электромобилей: 5 процентов продаж новых автомобилей работают только на электричестве. Этот порог сигнализирует о начале массового внедрения, когда технологические предпочтения быстро меняются. С тех пор еще пять стран совершили скачок.

Новички – Канада, Австралия, Испания, Таиланд и Венгрия – присоединяются к когорте, в которую также входят США, Китай и большая часть стран Западной Европы. Траектория, намеченная этими первопроходцами, показывает, как электромобили могут вырасти с 5 до 25 процентов среди новых автомобилей всего за четыре года.

Большинство успешных новых технологий – телевизоры, мобильные телефоны, светодиодные лампы – следуют S-образной кривой внедрения. Продажи движутся медленными темпами на этапе раннего внедрения, а затем быстро, когда все становится массовым. В случае полностью электромобилей, 5 процентов, похоже, являются переломным моментом. Время, необходимое для достижения этого уровня, сильно различается в зависимости от страны, но как только универсальные проблемы стоимости автомобилей, доступности зарядных устройств и скептицизма водителей будут решены для немногих, вскоре за ними последуют и массы.

В США переломный момент в сфере электромобилей наступил только в конце 2021 года – относительно поздно для страны с покупательной способностью. Для такой задержки были причины. Американцы проводят в своих автомобилях больше времени, чем представители любой другой группы населения, а водители требовали большего запаса хода, чем предлагали ранние модели. Пикапы и большие внедорожники, которые составляют более половины рынка США, также медленно электрифицировались из-за огромных потребностей в батареях.

Сегодня продажи электромобилей в США быстро растут – на 42 процента во втором квартале по сравнению с тем же периодом год назад – но не совсем соответствуют взрывной траектории других стран, которые перешли эту тенденцию. Ситуация может измениться, поскольку Tesla, крупнейший в мире производитель электромобилей, готовится к выпуску своего пикапа Cybertruck, а конкуренты выпускают электромобили под некоторыми из самых знаковых американских брендов: Chevy Blazer и Silverado, Ford Explorer и F-150, Jeep Wrangler и Ram 1500, и это лишь некоторые из них.

Переломный момент может наступить на горизонте для Индии, третьего по величине автомобильного рынка после Китая и США. В прошлом квартале электромобили составили 3 процента продаж новых автомобилей в стране, увеличившись вдвое всего за шесть месяцев. Индийские автопроизводители вкладывают значительные средства в электрификацию, а генеральный директор Tesla Илон Маск встретился в июне с премьер-министром Индии Нарендрой Моди. Маск заявил, что планирует выйти на рынок «как можно скорее».

В странах, переживших переломный момент, наблюдаются быстрые темпы внедрения: средний рост продаж в прошлом квартале составил 55 процентов по сравнению с тем же периодом год назад. Как и в случае с любой новой технологией, темпы роста в конечном итоге замедлятся, когда рынок приблизится к насыщению – вершине S-кривой внедрения. Всегда найдутся несогласные. В Норвегии, мировом пионере электромобилей, рост, похоже, замедляется после достижения 80 процентов новых автомобилей.

Приведенный выше анализ предназначен для транспортных средств, работающих только от аккумуляторов. Некоторые страны, в первую очередь в Европе, быстрее внедрили подключаемые гибриды, которые имеют меньшие по размеру батареи и бензиновый двигатель. Другие страны, в том числе США и Китай, в основном отказались от гибридов и сразу перешли на полностью электромобили. Если учесть гибриды, то в прошлом году в мире было продано более 10 миллионов автомобилей с подключаемыми модулями, и эта цифра может утроиться к 2027 году, согласно прогнозам BloombergNEF.

Поскольку гибриды не требуют такого же уровня инфраструктуры или приверженности потребителей, как полностью электрические автомобили, ранняя фаза их внедрения может быть более хаотичной и полной фальстартов. Новая гибридная модель популярного автомобиля может увеличить долю подключаемых модулей на несколько процентных пунктов, не означая при этом более масштабного изменения потребительских предпочтений.